Btwin E-Three 500 : notre avis sur le vélo cargo longtail de Decathlon
Mis à jour le 5 octobre 2026
Deux enfants à déposer avant le travail, une voiture qui sort de moins en moins du parking : c'est exactement pour cette situation que Decathlon a dessiné l'E-Three 500. Sorti en février 2026, ce longtail électrique remplace le R500E et s'affiche à 2 499,99 €, un tarif rare pour un vélo cargo familial équipé de freins hydrauliques à 4 pistons et d'une batterie de 711 Wh. Reste à savoir ce que vaut chaque pièce une fois sortie de la fiche technique. Nous avons passé ses composants en revue un par un, en les jugeant pour un usage de tous les jours en ville et en proche banlieue, puis nous avons regardé si le prix tient la route.
Méthodologie : cet avis s'appuie sur la fiche technique publiée par Decathlon, sur les avis clients et sur les essais publiés par la presse spécialisée, listés en bas de page. Nous n'avons pas roulé avec l'E-Three 500 nous-mêmes : notre avis porte sur ce que chaque composant permet d'attendre au quotidien. Cet article contient un lien affilié Decathlon : si vous achetez via ce lien, nous touchons une commission, sans surcoût pour vous.
Le Btwin E-Three 500 en un coup d'œil
| Composant | Fiche technique | Notre avis |
|---|---|---|
| Prix | Location à partir de 89 €/mois | 2 499,99 € |
| Moteur | Moyeu arrière à engrenages, 60 Nm, capteur de couple | Bon en ville |
| Batterie | 711 Wh amovible, 45 à 50 km chargé, 82 km à vide en Eco | Très bien |
| Freins | Hydrauliques Tektro 4 pistons, disques 180 mm | Excellent |
| Transmission | 6 vitesses, monoplateau | Juste |
| Charge | 170 kg utiles, 80 kg à l'arrière, 10 kg à l'avant | Deux enfants |
| Poids et taille | 39 kg, 2,20 m de long | À anticiper |
Présentation du Btwin E-Three 500
L'E-Three 500 est un longtail : un vélo à la silhouette proche d'un vélo de ville, mais avec un porte-bagages arrière allongé pour y installer des enfants, des sacoches ou des courses. C'est le format de vélo cargo le plus simple à vivre en ville, parce qu'il ne fait que 68 cm de large et se manie presque comme un vélo classique, à l'inverse d'un biporteur avec sa caisse à l'avant. Si vous hésitez encore entre les deux formats, notre guide d'achat du vélo cargo électrique compare les deux familles.
Decathlon le destine aux familles qui transportent deux enfants ou un adulte à l'arrière, aux cyclistes de 1,55 m à 1,95 m. Il est disponible en trois coloris, avec un cadre unique, et les acheteurs lui donnent pour l'instant 4,8 sur 5 sur 74 avis sur le site de Decathlon.
Btwin E-Three 500
Le longtail familial le plus accessible de Decathlon
Disponible chez :
Moteur 60 Nm dans la roue arrière, batterie amovible de 711 Wh, freins hydrauliques à 4 pistons, fourche suspendue, éclairage automatique et antivol de roue de série. Le porte-bagages accepte 80 kg et le système B'CLIP de Decathlon permet d'ajouter plateforme avant, sacoches, sièges enfants et protection pluie.
Pour qui : les parents qui emmènent un ou deux enfants à l'école et font leurs trajets quotidiens en ville ou en proche banlieue, avec un local vélo ou un rez-de-chaussée pour le ranger. Moins adapté si vous habitez en étage sans ascenseur ou si votre trajet aligne les côtes raides.
Les composants de l'E-Three 500 et notre avis sur chacun
Le moteur : 60 Nm dans la roue arrière
Le moteur est logé dans le moyeu de la roue arrière, avec un réducteur à engrenages, et délivre 60 Nm de couple. L'assistance coupe à 25 km/h comme la loi l'impose, et trois modes sont proposés : Eco, Normal et Boost.
Notre avis : le point qui compte le plus ici, c'est le capteur de couple. L'assistance suit la force que vous mettez dans les pédales au lieu de se déclencher d'un bloc dès que les pédales tournent, ce qui rend le démarrage plus doux avec des enfants à l'arrière. Sur les trajets plats ou légèrement vallonnés d'Île-de-France, 60 Nm suffisent largement. Dans une côte longue et raide avec 170 kg à emmener, un moteur central, qui profite des vitesses du vélo, fera mieux. Un moteur dans le moyeu a aussi un avantage peu cité : il use moins la chaîne et les pignons, puisqu'il ne force pas dessus.
La batterie : 711 Wh, amovible
La batterie de 48 V et 14 Ah stocke 711 Wh, se retire du cadre avec une clé et se recharge en 5 heures avec le chargeur 3 A fourni. Decathlon détaille son autonomie mode par mode : 82 km en Eco, 65 km en Normal et 58 km en Boost à vide, puis 50 km en Normal et 45 km en Boost avec le vélo chargé.
Notre avis : c'est une bonne capacité pour un longtail de ce prix. Pour un aller-retour école puis travail de 15 à 20 km par jour, vous rechargerez deux à trois fois par semaine même chargé. La batterie amovible change la vie quand le vélo dort dans un local sans prise : on la monte à l'appartement et on laisse le vélo en bas.
Le chiffre à retenir pour une famille est donc 45 à 50 km, pas 85. Decathlon a d'ailleurs l'honnêteté de juger le mode Eco « non représentatif de l'usage » quand le vélo est chargé. Comptez un peu moins en hiver, quand le froid fait baisser la capacité des batteries, et sur un parcours vallonné.
Les freins : hydrauliques à 4 pistons
Le freinage est confié à des freins à disque hydrauliques Tektro à 4 pistons, avec des disques de 180 mm à l'avant comme à l'arrière.
Notre avis : c'est le composant le plus réussi du vélo. Un longtail chargé dépasse facilement 150 kg en mouvement, et c'est précisément là que les étriers à 4 pistons font la différence : plus de puissance, moins de force à mettre dans les leviers, et moins de chauffe dans une longue descente. On trouve encore des vélos cargo plus chers avec des freins à 2 pistons. Pour un vélo qui transporte des enfants, c'est l'endroit où il ne fallait pas économiser, et Decathlon ne l'a pas fait.
La transmission : 6 vitesses
La transmission repose sur un plateau unique et 6 vitesses à l'arrière.
Notre avis : c'est le point le plus juste de la fiche. Avec un moteur dans la roue arrière, les vitesses servent surtout à garder une cadence confortable, pas à aider le moteur, donc 6 rapports suffisent sur terrain plat. Dans une côte raide avec deux enfants, le plus petit braquet risque en revanche de vite manquer, et l'on finira en mode Boost. C'est aussi un recul par rapport au R500E, qui avait 8 vitesses. Pour un usage urbain, on s'en accommode. Si vous montez tous les jours une forte côte, regardez plutôt un modèle à moteur central.
Le cadre, la fourche et le confort
Le cadre en aluminium est garanti à vie, la fourche avant est suspendue avec 75 mm de débattement, et les roues font 26 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière. Le reste du vélo est garanti 2 ans, hors pièces d'usure.
Notre avis : la garantie à vie sur le cadre est un argument solide sur un vélo appelé à porter lourd pendant des années. La petite roue arrière de 20 pouces abaisse le centre de gravité, ce qui rend le vélo plus stable avec des enfants à bord et les fait monter plus facilement. Il faut en revanche accepter un confort plutôt ferme à vide : il n'y a pas de suspension à l'arrière, et c'est le passager qui encaisse les pavés. Gonflez les pneus selon la charge du jour, c'est le réglage le plus simple pour adoucir le roulement. Dernier point : le cadre est à enjambement haut. Pour passer la jambe avec un enfant déjà assis à l'arrière, les cyclistes du bas de la fourchette de taille, autour de 1,55 m, ont intérêt à l'essayer en magasin.
La capacité de charge et le transport des enfants
Le porte-bagages arrière accepte 80 kg, soit deux enfants ou un adulte selon Decathlon, et la zone avant 10 kg. Une barre de maintien réglable en largeur et des repose-pieds sont fournis.
Notre avis : lisez bien la ligne des 170 kg de charge utile, car elle comprend le cycliste. Le poids total autorisé de 209 kg correspond aux 39 kg du vélo plus ces 170 kg. Un parent de 80 kg avec deux enfants de 20 et 25 kg arrive à 125 kg, ce qui laisse une marge confortable pour le cartable et les courses.
Cette barre a un intérêt qu'on remarque peu : elle accepte une caisse au format standard européen de 60 x 40 x 40 cm, ce qui transforme le longtail en vélo de courses les jours sans enfant. Pour les tout-petits, il faudra ajouter un siège bébé ou un siège enfant, vendus à part. La règle est simple : un siège adapté jusqu'à ce que l'enfant tienne seul et pose les pieds sur les repose-pieds, puis le coussin et la barre de maintien.
L'équipement de série et les options
De série, l'E-Three 500 arrive prêt à rouler : garde-boue, carter de chaîne, pare-jupe pour protéger les pieds et les vêtements des passagers, béquille en aluminium renforcée, bavettes avant et arrière, éclairage automatique, sonnette et antivol de roue. Le phare avant de 60 lux passe seul en mode jour ou nuit, et le feu arrière s'allume automatiquement.
Notre avis : la béquille double est l'équipement qu'on sous-estime le plus sur un cargo. C'est elle qui garde le vélo stable pendant qu'on installe un enfant, et elle est fournie. L'antivol de roue bloque la roue avant, pratique pour un arrêt de cinq minutes devant la boulangerie, mais il n'empêche pas de soulever le vélo. Decathlon le rend compatible avec une chaîne plug-in de sa marque, qui se branche dessus pour attacher le vélo. Pour un vélo à 2 500 €, prévoyez un antivol en U ou une chaîne pour l'attacher à un point fixe : notre sélection du meilleur antivol vélo vous aidera à choisir, et un traceur GPS pour vélo a toute sa place sur un cargo de cette valeur.
Côté options, la plateforme avant n'est plus fournie et passe par le système B'CLIP, comme les sacoches de 2 x 50 litres, les sièges bébé et enfant et la protection pluie. Budgetez ces accessoires dès le départ : la facture d'un longtail familial complet monte vite de quelques centaines d'euros.
Le poids et l'encombrement
Avec 39 kg sur la balance et 2,20 m de long pour 68 cm de large, l'E-Three 500 se range comme un vélo cargo, pas comme un vélo de ville.
Notre avis : c'est le point à vérifier avant d'acheter, plus que n'importe quelle fiche technique. Mesurez votre local vélo, votre couloir ou votre ascenseur : un vélo de 2,20 m ne rentre pas dans beaucoup d'ascenseurs d'immeuble, et 39 kg ne se montent pas dans un escalier tous les soirs. En rez-de-chaussée, dans un garage ou un local commun, aucun problème. La largeur de 68 cm, elle, passe dans les pistes cyclables et entre les potelets sans difficulté. Pensez aussi au retrait : livré monté en magasin, le vélo ne rentre pas dans un coffre de voiture classique, soit vous repartez en roulant, soit il faut un utilitaire.
Rapport qualité-prix : est-ce que l'E-Three 500 vaut 2 499,99 € ?
Oui, à condition de rouler surtout sur terrain plat ou peu vallonné. Pour ce prix, Decathlon assemble ce qui compte le plus sur un vélo familial : un freinage à 4 pistons, une grosse batterie amovible, un capteur de couple, un équipement complet de série et une garantie à vie sur le cadre. Les économies se voient sur le moteur dans le moyeu plutôt qu'au pédalier, sur les 6 vitesses et sur la plateforme avant passée en option, c'est-à-dire sur ce qui pèse le moins dans un usage urbain.
Le calcul change pour ceux qui grimpent beaucoup : un longtail à moteur central coûte plus cher, mais il est plus efficace en côte chargée. Pour comparer, notre guide des vélos cargo longtail passe en revue les alternatives, et notre avis sur le Tenways Longtail Duo détaille un concurrent direct.
Avant de passer commande, regardez aussi les aides : en Île-de-France, les vélos cargo électriques ouvrent droit à des aides qui font nettement baisser la facture. Tout est expliqué dans notre article sur l'aide à l'achat d'un vélo électrique à Paris et en Île-de-France.
E-Three 500 ou R500E : ce qui a changé
L'E-Three 500 succède au R500E, le premier longtail électrique de Decathlon, vendu 2 699 € avant son remplacement. Si vous en trouvez un d'occasion ou en fin de série, voici les différences qui comptent.
- Ce qui progresse : la batterie passe de 672 à 711 Wh, les freins de 2 à 4 pistons, le couple de 58 à 60 Nm, et le cadre gagne une garantie à vie. Le tout pour 200 € de moins.
- Ce qui recule : la transmission passe de 8 à 6 vitesses, la plateforme avant n'est plus fournie et le phare avant descend de 80 à 60 lux, en gagnant un mode automatique.
Un R500E d'occasion bien entretenu reste une bonne affaire s'il est nettement moins cher. Neuf, l'E-Three 500 est le meilleur choix des deux, surtout pour ses freins.
Notre verdict sur le Btwin E-Three 500
L'E-Three 500 est un longtail familial bien pensé, qui place ses points forts là où une famille en a besoin : le freinage, la batterie et l'équipement de série. Ses limites tiennent au prix : un moteur dans la roue et 6 vitesses qui montrent leurs limites dans les fortes côtes, et un poids qui impose un rangement de plain-pied.
- Points forts : freins hydrauliques à 4 pistons, batterie amovible de 711 Wh, capteur de couple, équipement complet, cadre garanti à vie, prix.
- Points faibles : 6 vitesses seulement, confort ferme sans passager, plateforme avant en option, 39 kg et 2,20 m à ranger.
Pour emmener deux enfants à l'école puis filer au travail sur un parcours urbain, c'est l'un des vélos cargo les plus cohérents à moins de 2 500 €. Si votre trajet monte fort tous les jours, mettez un peu plus pour un moteur central.
Voir le Btwin E-Three 500 chez Decathlon
Questions fréquentes sur le Btwin E-Three 500
Quel est le prix du Btwin E-Three 500 ?
Le Btwin E-Three 500 est vendu 2 499,99 € chez Decathlon. Il est aussi proposé en location longue durée à partir de 89 € par mois. Les accessoires comme la plateforme avant, les sacoches ou la protection pluie sont en option.
Combien d'enfants peut-on transporter sur le Btwin E-Three 500 ?
Decathlon annonce deux enfants ou un adulte sur le porte-bagages arrière, limité à 80 kg. La charge utile totale est de 170 kg, cycliste compris, pour un poids total autorisé de 209 kg.
Quelle est l'autonomie du Btwin E-Three 500 ?
Decathlon annonce de 58 à 82 km à vide selon le mode d'assistance, et de 45 à 50 km avec le vélo chargé, en mode Boost ou Normal. La batterie de 711 Wh est amovible et se recharge en 5 heures.
Quelle différence entre le Btwin E-Three 500 et le R500E ?
L'E-Three 500 remplace le longtail R500E. Il passe à une batterie de 711 Wh contre 672 Wh, à des freins hydrauliques à 4 pistons, à un couple de 60 Nm contre 58 Nm et à une garantie à vie sur le cadre, pour un prix plus bas. En échange, la plateforme avant devient une option et la transmission passe de 8 à 6 vitesses.
Le Btwin E-Three 500 a-t-il un moteur central ?
Non. Le moteur est dans le moyeu de la roue arrière, avec des engrenages, et il délivre 60 Nm. Il est piloté par un capteur de couple, ce qui rend l'assistance proportionnelle à la force de pédalage.
Quelle taille faut-il pour rouler sur le Btwin E-Three 500 ?
Decathlon le conseille aux cyclistes de 1,55 m à 1,95 m, avec un cadre unique. Le vélo pèse 39 kg et mesure 2,20 m de long, ce qui compte autant que la taille du cycliste au moment de le ranger.