Bicyklet Raymond : avis complet basé sur 36 utilisateurs vérifiés
Dernière mise à jour : 9 juillet 2026
Résumé rapide :
- Vélo de ville/VTC électrique à moteur central Bafang 80 Nm, à partir de 1099,99 € — nettement plus polyvalent que le Camille (moteur moyeu 35 Nm).
- 36 avis vérifiés Alltricks, note moyenne 4,2/5, recommandé par 88% des acheteurs.
- Point de vigilance : l'autonomie et le ressenti de puissance en côte varient fortement d'un avis à l'autre — à prendre en compte avant l'achat.
Sommaire de l'article
Bicyklet Raymond : présentation et fiche technique
Bicyklet Raymond – Shimano Acera 9V – moteur central 80 Nm – 504 Wh
Vélo de ville / VTC électrique — cadre semi-VTT, moteur central Bafang
Disponible chez :
Le Bicyklet Raymond change de registre par rapport au Camille : là où ce dernier vise exclusivement la ville, le Raymond reprend le cadre et la posture d'un VTTAE semi-rigide, tout en gardant l'équipement complet d'un vélo utilitaire. C'est le modèle Bicyklet pensé pour ceux qui veulent un seul vélo pour le vélotaf en semaine et les sorties chemins le week-end.
Cadre et géométrie
Le cadre est en aluminium 6061, type MTB 27.5", avec batterie intégrée et axe arrière à serrage rapide (QR) de 135 mm — la même architecture que le Camille, mais montée sur une géométrie de VTT semi-rigide plutôt que de vélo de ville. Trois tailles sont disponibles :
| Mesure | 41 cm | 46 cm | 51 cm |
|---|---|---|---|
| Tube de selle | 410 mm | 460 mm | 510 mm |
| Tube supérieur | 570 mm | 585 mm | 605 mm |
| Longueur de base | 485 mm | 485 mm | 485 mm |
| Douille de direction | 200 mm | 200 mm | 200 mm |
| Angle de direction | 69° | 69° | 69° |
| Angle tube de selle | 73° | 73° | 73° |
| Empattement | 1127 mm | 1142 mm | 1162 mm |
Un empattement supérieur à 1,12 m et une douille de direction de 200 mm (contre 170 mm sur le Camille) donnent une géométrie plus typée tout-terrain, cohérente avec l'usage mixte ville/chemins revendiqué. Un avis client mesurant 1,79 m rapporte avoir pris la taille 51 cm et la trouver "un peu grande" — un point à garder en tête au moment de choisir sa taille.
Motorisation et batterie
Le vrai changement par rapport au Camille est ici : le Raymond embarque un moteur central Bafang M420, annoncé à 80 Nm de couple (contre 35 Nm pour le moteur moyeu du Camille), avec assistance coupée à 25 km/h conformément à la réglementation. Un moteur central offre en théorie une meilleure répartition du poids et davantage de couple disponible en côte — cohérent avec le positionnement semi-VTT du vélo.
La batterie reprend la même base que le Camille : "Mini Intube Battery" 504 Wh (36 V, 14 Ah) avec BMS, intégrée au tube diagonal et amovible à la clé.
Transmission et freinage
La transmission est ici cohérente sans zone d'ombre contrairement au Camille : manette Shimano Altus SL-M2000, dérailleur arrière Shimano Acera RD-M3000, cassette Shimano CS-HG200 (11-34 dents), le tout en 1x9 vitesses — une seule couronne à l'avant (38 dents) couplée à une cassette large, classique sur un semi-VTT. Le pédalier est un modèle Bafang aluminium de 170 mm.
Le freinage utilise des Shimano BR-MT200 hydrauliques avec disques 180/180 mm — des disques plus grands que les 160/160 mm du Camille, cohérents avec le poids plus élevé du vélo et l'usage tout-chemin.
Roues, pneus et confort de conduite
Les roues Signum aluminium (36 rayons, 27.5") sont chaussées de pneus Schwalbe Super Moto-X (27.5 x 2.40"), un pneu semi-slick à crampons latéraux plus large et plus mordant que les pneus de ville du Camille — cohérent avec la vocation chemins du Raymond, mais moins roulant sur bitume pur. Un avis signale d'ailleurs qu'en conditions boueuses, un jeu de pneus plus adapté reste préférable.
Côté confort, la fourche SR Suntour XCM ATB offre 100 mm de débattement — près du double du Camille (55 mm) — complétée par une tige de selle suspendue (Signum, 30,4 x 300 mm) et une selle Trekking Comfort Line équipée de ressorts, explicitement saluée dans plusieurs avis pour le confort sur longues sorties.
Écran et équipement
L'écran est un Bafang DP C10 LCD 3,6", multifonction, avec fonction d'aide au démarrage ("Walk Boost"), rétroéclairage, capteur de luminosité et port USB pour recharger un appareil en roulant — un cran au-dessus de l'écran monochrome du Camille. En revanche, contrairement au Camille, le Raymond de base ne semble pas inclure de porte-bagages avant ni de garde-boue de série d'après la fiche — à confirmer selon le pack choisi, plusieurs avis mentionnant l'ajout d'accessoires après achat (porte-bagages avant, adaptateur pour siège enfant à l'arrière, le porte-bagages livré étant jugé trop étroit).
Poids et modalités de livraison
Le poids n'est pas communiqué sur la fiche technique Alltricks. D'après les avis clients qui l'ont pesé eux-mêmes, comptez entre 25 et 26 kg une fois monté — cohérent avec un cadre semi-VTT et un moteur central, plus lourds qu'un moteur moyeu. Comme pour le Camille, le vélo est livré pré-monté à 80% (gratuit) ou entièrement monté en atelier moyennant 69,99 €, avec livraison sur rendez-vous.
Ce que disent les avis clients Alltricks
| Note | Nombre d'avis |
|---|---|
| 5 étoiles | 18 |
| 4 étoiles | 12 |
| 3 étoiles | 2 |
| 2 étoiles | 2 |
| 1 étoile | 2 |
Note moyenne : 4,2/5 sur 36 avis — recommandé par 23 acheteurs sur 26 ayant répondu à la question (88%).
Ce qui revient le plus en positif : la polyvalence ville/chemins revient dans un grand nombre d'avis — plusieurs utilisateurs décrivent des sorties de plusieurs heures sur chemins caillouteux ou boueux sans souci, en plus d'un usage vélotaf quotidien. Le confort (selle à ressorts, tige de selle suspendue) est salué à plusieurs reprises, de même que le SAV Alltricks dans plusieurs cas concrets (prise en charge rapide d'un défaut de chaîne, réparation gratuite de roues voilées à la livraison).
Ce qui revient le plus en négatif : deux points reviennent régulièrement. D'abord, une notice jugée quasi inexistante — plusieurs avis, y compris des avis 5 étoiles, signalent une absence d'explications sur le montage, la charge de la batterie ou l'utilisation de l'écran. Ensuite, un poids jugé élevé (25-26 kg), assumé comme contrepartie du moteur central mais qui revient comme un point d'attention, notamment en cas de panne de batterie loin de chez soi.
Point de vigilance : les avis se contredisent sur la puissance en côte. Plusieurs utilisateurs décrivent un moteur "redoutable dans les montées" avec les 80 Nm annoncés qui "assistent sans sourciller" — d'autres, au contraire, rapportent un vrai manque de puissance en côte "malgré les 80 Nm annoncés", avec des à-coups dans l'assistance. Cette contradiction peut venir d'un calibrage variable d'un exemplaire à l'autre, ou d'attentes différentes selon le profil de chaque cycliste — mais elle mérite d'être connue avant l'achat plutôt que découverte après. L'autonomie suit la même logique : les retours vont de 40 km (usage VTT, assistance maximale) à 120 km (assistance minimale, terrain plat), un écart bien plus large que sur le Camille.
Notre avis
Le Raymond se distingue du Camille par un choix technique clair : passer d'un moteur moyeu à un moteur central Bafang M420. Sur le papier, c'est une vraie montée en gamme — 80 Nm contre 35 Nm, une meilleure répartition du poids, un écran plus complet (USB, capteur de luminosité). Le prix suit logiquement, à partir de 1099,99 € contre 849,99 € pour le Camille, soit un choix cohérent pour qui a besoin de franchir de vraies côtes ou de sortir des sentiers battus, pas seulement de rouler en ville plate.
Le point qui nous fait nuancer la note, c'est la contradiction observée dans les avis sur la régularité de l'assistance en côte. Un moteur central Bafang M420 avec 80 Nm annoncés est, sur le papier, un bon composant — mais plusieurs témoignages qui se contredisent frontalement (certains parlent d'une puissance "redoutable", d'autres d'un "vrai manque de puissance... avec des à-coups") suggèrent soit une variabilité de calibrage entre exemplaires, soit un problème identifié par un sous-groupe d'acheteurs qui mériterait un contrôle qualité plus strict côté fabricant. Dans le doute, mieux vaut solliciter le vendeur sur ce point avant achat si la régularité en côte est déterminante pour votre usage.
Sur le poids, 25 à 26 kg (d'après les mesures des utilisateurs, la fiche officielle ne le communiquant pas) est cohérent avec l'architecture moteur central + cadre semi-VTT, mais c'est un vélo qu'il faut envisager de porter occasionnellement (escaliers, panne de batterie) avec ce facteur en tête.
Pour quel profil ?
- Recommandé si : vous voulez un seul vélo pour le vélotaf en semaine et des sorties chemins/VTT léger le week-end.
- Recommandé si : votre trajet comporte de vraies côtes et vous voulez la marge de couple d'un moteur central.
- Recommandé si : le confort sur longue distance (selle, suspensions) compte plus que la légèreté.
- À éviter si : vous cherchez un vélo léger et facile à porter (escaliers, transport).
- À éviter si : vous voulez un porte-bagages avant et des garde-boue inclus d'office sans accessoire supplémentaire.
- À éviter si : la régularité absolue de l'assistance en côte est un critère non négociable — demandez confirmation avant achat vu les avis contradictoires.
Points forts
- Moteur central 80 Nm, net cran au-dessus du Camille
- Vraie polyvalence ville/chemins/VTT léger
- Confort (selle à ressorts, suspensions avant et tige de selle)
- Écran complet avec port USB
- SAV Alltricks réactif dans plusieurs cas concrets rapportés
Points faibles
- Notice de montage/utilisation quasi inexistante
- Poids élevé (25-26 kg estimé, non communiqué officiellement)
- Régularité de l'assistance en côte contestée par une partie des avis
- Porte-bagages/garde-boue à vérifier selon le pack (non systématiques)
FAQ — Bicyklet Raymond
Le Bicyklet Raymond convient-il pour un usage VTT régulier ?
Il convient à un usage VTT léger — chemins, pistes caillouteuses, sorties occasionnelles hors bitume, comme le confirment plusieurs avis ayant testé le vélo en conditions boueuses. Pour un usage VTT intensif ou technique, les pneus d'origine montrent leurs limites et un remplacement est à prévoir, comme le signale un avis.
Quelle autonomie réelle attendre du Raymond ?
C'est très variable selon le niveau d'assistance utilisé : les retours vont de 40 km en usage VTT à assistance maximale, à 110-120 km en assistance minimale sur terrain plat. Pour un usage mixte quotidien avec assistance modérée, comptez plutôt 50 à 70 km.
Le moteur tient-il vraiment ses promesses de 80 Nm en côte ?
Les avis sont partagés sur ce point : une majorité rapporte une assistance puissante et fluide en côte, mais une partie des utilisateurs signale un manque de puissance ressenti et des à-coups malgré les 80 Nm annoncés. Cette différence pourrait venir d'une variabilité de calibrage entre exemplaires — à vérifier auprès du vendeur si ce point est déterminant pour vous.
Le montage est-il facile à faire soi-même ?
Comme sur le Camille, le vélo est livré pré-monté à 80% et la documentation fournie est jugée insuffisante par de nombreux avis. L'option montage complet en atelier (69,99 €) reste la solution la plus sûre si vous n'êtes pas à l'aise en mécanique.
Méthodologie : cet avis s'appuie sur la fiche technique constructeur et l'analyse de 36 avis clients vérifiés publiés sur Alltricks au moment de la rédaction (juillet 2026). Nous n'avons pas testé physiquement ce vélo — notre synthèse croise les données techniques officielles et les retours d'utilisateurs réels, positifs comme négatifs, y compris lorsqu'ils se contredisent. Les prix affichés peuvent évoluer.
Compléter votre achat
Conclusion
Le Bicyklet Raymond s'adresse à un profil précis : celui qui veut un seul vélo électrique pour la ville et les chemins, avec la marge de couple d'un moteur central. Sur 36 avis, la note de 4,2/5 et le taux de recommandation de 88% confirment une satisfaction globale solide — mais les témoignages contradictoires sur la régularité de l'assistance en côte méritent d'être pris au sérieux plutôt qu'ignorés. Si votre usage correspond au profil polyvalent ville/chemins et que vous acceptez un vélo plus lourd qu'un simple citadin, le Raymond reste un choix cohérent à son prix. Si la régularité de motorisation est non négociable pour vous, vérifiez ce point directement auprès du vendeur avant de valider l'achat.