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Le marché du vélo électrique redémarre en France, mais pas pour tout le monde
Après trois années de baisse consécutives, les ventes de vélos électriques repartent en France — mais le détail des chiffres raconte une histoire à deux vitesses.
Le panel suivi par l'Union des entreprises Sport & Cycle (UESC) montre une progression de 12 % en volume au deuxième trimestre 2026 pour les VAE. Un chiffre encourageant en apparence, mais qui masque des écarts spectaculaires selon le type de vélo — au point qu'une catégorie s'effondre pendant qu'une autre explose.
Ce qu'il faut retenir
- Les VAE progressent de 12 % en volume et 13 % en valeur au deuxième trimestre 2026
- Le VTC et trekking électrique bondit de 47 %, principal moteur de cette reprise
- Le VAE de ville s'effondre au contraire de 43 %, et ce n'est pas un accident ponctuel
- Le vélo cargo électrique confirme sa dynamique avec +15 % en volume
- Le marché reste encore loin des niveaux de 2022 (738 000 VAE vendus, contre 507 000 en 2025)
Une reprise après trois ans de chute
Le contexte donne la mesure du rebond : 2025 avait vu les ventes de VAE chuter de 16 % en France, après des baisses similaires en 2024 et en 2023. Le pic du marché reste celui de 2022, avec 738 000 vélos électriques écoulés — un niveau que la reprise actuelle ne permet pas encore de retrouver.
Sur l'ensemble du premier semestre 2026, la progression est plus mesurée qu'au seul deuxième trimestre : +6 % en volume par rapport aux six premiers mois de 2025. Le prix moyen recule même légèrement (-0,4 %), signe que la reprise ne se fait pas uniquement sur les modèles haut de gamme.
Le VTC électrique, grand gagnant de la période
C'est la catégorie qui tire tout le marché vers le haut : les ventes de VTC et vélos de trekking électriques progressent de 47 % au deuxième trimestre, et de 35 % sur l'ensemble du semestre. Cette envolée n'a rien d'un hasard statistique — les marques multiplient depuis plusieurs mois les modèles polyvalents, capables de servir aussi bien au vélotaf qu'à une sortie sur chemin le week-end.
C'est exactement le positionnement qu'on retrouve sur des modèles comme le Rockrider E-ACTV 500 : porte-bagages en option, pneus increvables, position confortable, et la possibilité de sortir du bitume à l'occasion. Le marché semble donner raison à ce type de compromis plutôt qu'aux vélos strictement urbains ou strictement tout-terrain.
Le VAE de ville en chute libre
À l'inverse, le vélo de ville électrique traditionnel s'effondre de 43 % au deuxième trimestre, et la baisse est identique sur l'ensemble du semestre — pas un simple accident de quelques semaines. La valeur du segment recule aussi fortement (-35 % au trimestre), ce qui laisse penser que même les acheteurs qui restent sur ce format se tournent vers des modèles moins chers.
Une partie de l'explication tient à la frontière de plus en plus floue entre les catégories : beaucoup de vélos utilisés au quotidien en ville sont aujourd'hui vendus comme VTC ou trekking plutôt que comme urbains classiques, avec garde-boue, porte-bagages et éclairage intégrés d'origine. Le succès du trekking se ferait ainsi en partie au détriment de l'étiquette "urbain", plus que d'un vrai recul de la pratique.
Cargo et gravel, les autres segments qui montent
Le vélo cargo électrique poursuit sa progression avec +15 % en volume au deuxième trimestre, porté par l'arrivée de modèles plus abordables chez plusieurs marques généralistes. Le gravel électrique confirme aussi sa dynamique, avec une hausse de 40 % sur le trimestre — une catégorie longtemps confidentielle qui prend une vraie place.
À l'opposé, le VTT électrique reste dans le rouge (-8 % au trimestre) et le vélo pliant électrique traverse une passe particulièrement difficile (-26 %), confirmant que la reprise du marché est loin d'être uniforme.
Ce que j'en retiens
Ce qui me rend optimiste dans ces chiffres, ce n'est pas le +12% en lui-même — c'est le fait que la demande n'a pas disparu, elle s'est juste déplacée. Pendant des années, le VAE de ville a été vendu comme LA réponse universelle au vélotaf. Ces données montrent que les gens veulent en réalité un vélo qui ne les enferme pas dans un seul usage : rouler au travail la semaine, sortir sur une voie verte le dimanche, sans changer de monture.
Je reste prudent sur l'ampleur du rebond — on parle d'un marché encore 30% sous son pic de 2022, pas d'un retour à la normale. Mais après trois ans à écrire sur un secteur en crise quasi permanente, voir une catégorie entière (le VTC électrique) porter concrètement la reprise, c'est le genre de signal qui donne envie de suivre la suite de près plutôt que de s'inquiéter.
Sources
- Transition Vélo — Le vélo électrique redémarre en France : +12% au deuxième trimestre, mais tous n'en profitent pas (5 septembre 2026)
- Union des entreprises Sport & Cycle — Observatoire du Cycle, tendances du 1er semestre 2026 (31 août 2026)
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